這趟列車裝載著50組集裝箱，是來自山西的塊煤，將由河北港口集團京唐港區(qū)集裝箱碼頭下水，經(jīng)海運發(fā)往廣西。97座內(nèi)陸港、30條海鐵線、12條國際班列，河北港口集團如何把出海口“搬”到了內(nèi)陸家門口？
“堆場側(cè)我們配備的是65噸的全自動化軌道吊，而且目前已經(jīng)全部實現(xiàn)了無人化作業(yè)。海側(cè)我們配備了一套新一代穿越式雙小車岸橋，它的效率提升了50%，進一步提升京唐港區(qū)的集裝箱運輸能力，優(yōu)化港口的功能布局。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理劉磊說。
曾經(jīng)，海運箱和鐵路箱像高矮兩兄弟，想讓它們聯(lián)運可不容易。硬塞吧，艙位浪費；換裝呢，耽誤時間。但是，請看這個“變形金剛”，它讓寬體鐵路箱直接“騎”進船艙，雙層疊放嚴絲合縫，艙位裝載率從60%上升到90%多，讓每船都能多裝箱、快裝箱。
河北省現(xiàn)代物流協(xié)會常務(wù)副會長林炳祿表示：“這類技術(shù)突破對于改變傳統(tǒng)多式聯(lián)運的成本問題有重要意義，其標準化推廣對‘一帶一路’沿線港口互聯(lián)互通有示范意義。鐵水聯(lián)運使陜西貨主每噸成本降低30-40元，新疆貨物出疆時間節(jié)省3-4天。從全鏈條物流效率看，這種模式對‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局下的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，產(chǎn)生了催化作用。”
當停靠在黃驊港的河北港口集團合德海運“合遠號”鳴笛啟航，16天后，它的紅色集裝箱將現(xiàn)身洛杉磯碼頭。
美西航線已周班運營，服務(wù)腹地特色產(chǎn)業(yè)集群57個，其中河北44個，覆蓋品名270多種，有力服務(wù)了冀貨出海。還有68條航線通達東北亞、東南亞、中東、印巴等國家和地區(qū)，97個內(nèi)陸港輻射國內(nèi)華北、東北、西北地區(qū)。
當智慧系統(tǒng)給每箱貨分配最優(yōu)路徑，河港的“超鏈接”效應(yīng)正在爆發(fā)。自重組成立以來，吞吐量增加1.49億噸，利潤上漲近30%，物流持續(xù)提速，讓河北的鋼、新疆的棉、寧夏的貨闖世界。這波跨界，讓陸海聯(lián)動加速跑！
來源：冀云